Казахстан в девятке стран с самым дешевым бензином по версии Globalpetrolprices

Казахстан занял девятое место в мировом рейтинге стран с самым дешевым бензином, согласно данным издания Globalpetrolprices. Средняя стоимость одного литра бензина в Казахстане составляет 0,509 доллара (245,5 тенге), в то время как в среднем по миру цена составляет 1,37 доллара (660,8 тенге).

Отметим, что речь идет о бензине марки АИ-95. В реальности же, согласно данным автозаправочных станций, литр этого бензина в Казахстане стоит значительно больше — примерно 315-320 тенге.

Страны с более низкими ценами на бензин, чем в Казахстане:

1. Ливия - 0,023 доллара (11,11 тенге)
2. Иран - 0,029 доллара (13,99 тенге)
3. Венесуэла - 0,035 доллара (16,88 тенге)
4. Ангола - 0,327 доллара (157,7 тенге)
5. Кувейт - 0,342 доллара (164,96 тенге)
6. Алжир - 0,356 доллара (171,71 тенге)
7. Туркменистан - 0,432 доллара (208,37 тенге)
8. Египет - 0,459 доллара (221,39 тенге)

Наиболее дорогой бензин, по данным исследования, наблюдается в Дании (1 255 тенге), Малави (1 378 тенге) и Гонконге (1 913 тенге).

Инфографика @rankingroyals/Instagram

В прошлом году Казахстан занимал седьмое место в этом же рейтинге, однако это связано с отсутствием данных о Туркменистане и Анголе.

Что означает этот рейтинг

Эксперт нефтегазовой отрасли Аскар Исмаилов отмечает, что Казахстан, попадая в топ-10 стран с дешевым бензином, показывает важные аспекты. Он подчеркивает, что рейтинг отражает лишь номинальные розничные цены и не учитывает экономический, социальный и политический контекст, не являясь полноценным индикатором уровня жизни.

"Лидирующие страны (Ливия, Иран, Венесуэла и другие) в основном являются нефтедобывающими государствами с масштабными государственными субсидиями, что позволяет занижать цены за счет бюджета. В некоторых из этих стран бензин может стоить дешевле воды. Также важно учитывать качество топлива и инфраструктуру, так как в ряде случаев речь идет о низкооктановом или менее качественном бензине," — говорит Исмаилов.

По его мнению, Казахстан в этом контексте выглядит более сбалансированно.

"Цена на бензин формируется под влиянием как государства через регулирование, так и частного сектора, который обеспечивает НПЗ нефтью для переработки," — добавил он.

Исмаилов также отметил, что рейтинг не прямо коррелирует с уровнем качества жизни (Индекс человеческого развития — HDI). Страны с дешевым бензином, как правило, имеют низкий HDI, в то время как в развитых странах более высокая цена на топливо объясняется высокими налогами и сборами, которые идут на социальные программы и модернизацию инфраструктуры. Таким образом, высокая цена на топливо может косвенно способствовать лучшему качеству жизни.

Казахстан, по мнению эксперта, представляет собой уникальный случай, так как при относительно низких ценах на топливо, страна имеет достаточно высокий HDI. Это позволяет утверждать, что рейтинг не является индикатором успешности экономики или уровня жизни.

Перспективы

Аскар Исмаилов считает, что при анализе ценообразования на топливном рынке необходимо учитывать исторический контекст низких цен и экономическое развитие Казахстана.

"После двух девальваций (2009, 2015) покупательская способность населения значительно снизилась, и было принято решение о "заморозке" цен на топливо и тарифов ЖКХ. Если сравнить рост цен на бензин с ростом цен на продукты питания, разница будет очевидна. Государство сдерживало цены на бензин через регулирование и внутренние цены на нефть, которые сейчас в 5–6 раз ниже мировых," — отметил Исмаилов.

Он добавил, что такой подход привел к истощению сырьевой базы и снижению прибыли компаний, а также к срыву геологоразведочных работ. Исмаилов также упомянул о штрафах за неисполнение рабочих программ, что стало дополнительной финансовой нагрузкой и негативно сказалось на добыче.

"Если государство не примет мер для поддержки добывающих компаний, обеспечивающих НПЗ нефтью, в ближайшие пять лет мы можем столкнуться с безработицей на месторождениях и дефицитом топлива на автозаправочных станциях. В этом случае государству придется импортировать ГСМ по мировым ценам, которые сейчас в 2–3 раза выше, плюс затраты на логистику," — заключил эксперт.

Исмаилов подытожил, что эти вопросы требуют срочного решения, иначе стране грозит топливный кризис — переход от ситуации с "много дешевого бензина" к "мало бензина, и он дорогой".